Concept test
Primo test in pista con le quattro ruote per Motorshock e l’esordio è all’altezza delle aspettative con una Porsche 911 da gara. Le specifiche? Una GT3 Cup 997 da 420 cv impegnata nel trofeo Carrera Cup.

Who are you?
Con un’auto pronto gara Porsche offre ai team un’auto dalle elevate caratteristiche dinamiche puntando sull’equilibrio regolamentare che impone margini di manovra limitati alle squadre a tutto vantaggio dello spettacolo. Un’idea tanto semplice quanto efficace che offre gare serrate con molti piloti raccolti spesso in un solo secondo. Il Carrera Cup è ormai un trofeo che vanta vent’anni di presenza ed in Europa si disputa in Germania, Francia, Gran Bretagna, Scandinavia ed Italia, mentre in ambito intercontinentale troviamo le sportive tedesche in bagarre sui circuiti giapponesi ed asiatici. Non meno importante è poi la Supercup che si disputa in concomitanza con le gare europee della F1, e che si differenzia dalla Cup solamente per i dischi freno carboceramici.

Segni particolari
Ma cosa offre la Porsche sulla sua GT3 in versione Cup? 1.165 kg di peso spinti da 420 cavalli erogati dal boxer da 3.6 litri raffreddato ad acqua e posizionato a sbalzo nella zona posteriore. La configurazione meccanica che da sempre contraddistingue le motorizzazioni Carrera garantisce coppia in abbondanza, scaricata sull’asse posteriore tramite il differenziale fornito dalla casa madre, la cui scatola deriva dalla GT3 RSR. Il controllo di trazione è vietato ma ci pensano gli pneumatici Michelin realizzati esclusivamente per il Trofeo ed equipaggiati  su ruote BBS con serraggio centrale a dare il gusto grip. Le emozionanti dinamiche della vettura sono garantite dal telaio e scocca identico all’auto di serie rinforzato in quelle zone soggette a maggior stress.  E le sospensioni? Via i silent block sostituiti con attacchi uni ball e sotto con ammortizzatori completamente regolabili per poter modificare taratura, altezze geometrie e camber. Nell’abitacolo il superfluo sparisce e “di serie” rimane solo la plancia comunque scarna e rivista nella zona della strumentazione, quest’ultima fornita in esclusiva dalla Motec assieme all’acquisizione dati. Il resto sparisce e lascia spazio al roll bar tubolare alla leva del cambio sequenziale ed alle porte totalmente in carbonio con cui è costruito anche lo spoiler posteriore. Cosa manca? Ah si, i freni con dischi auto ventilanti, pinze monoblocco e pastiglie ovviamente racing. 

I numeri
Potenza dichiarata: 309 kW (420 CV) a 7.500 giri/min
Coppia: 420 Nm a 6.500 giri/min
Pneumatici: Michelin slick 24/64-18 282G e rain 24/64-18 P2C marchiati “Porsche Cup”
Peso: circa 1.170 Kg