On Board Prove moto Veni, Vidi, Vici
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| Scritto da Gordon | |||||
| Giovedì 15 Aprile 2010 14:44 | |||||
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Who are you? Pensatela come volete, ma bisogna ammettere che quando i tedeschi decidono di fare qualcosa come si deve, difficilmente sbagliano. Con la S 1000 RR la casa bavarese ha dimostrato anche di saper costruire moto ad alte prestazioni lontane dai classici schemi BMW caratterizzati da motore boxer e telelever. Una scelta obbligata per poter accedere al mondiale SBK, e mentre nella massima categoria la moto sta crescendo ed ottiene i primi risultati, nella Superstock si è già imposta nelle prime due gare del 2010, a conferma della bontà del progetto.  Segni particolari Per poter combattere alla pari con le moto giapponesi ed italiane bisogna posizionarsi sullo stesso piano, seguendo i dettami costruttivi più redditizi. Per far questo la S 1000 RR si è un po’ “ingiapponesita”: motore quattro cilindri in linea, linee spigolose e contenute, telaio a doppia trave e forcella a steli rovesciati. Oltre a questo però la realizzazione della supersportiva BMW ha seguito strade autonome cercando di riversare dove serviva tutte le conoscenze maturate soprattutto nelle competizioni automobilistiche, dal WTCC alla F1. Il risultato ottenuto è a dir poco sorprendente e la prova sono i tanti dettagli che contraddistinguono la moto a partire dal tripudio di elettronica, che spazia dal ride by wire del comando gas, alle quattro mappe selezionabili, dal controllo di trazione regolabile, all’antiwheeling, per arrivare all’ABS studiato per la pista, questi ultimi venduti come optional. D’altronde per domare 193 CV con solo 204 kg di peso in ordine di marcia, qualche aiuto è più che gradito. La linea piace sul laterale, dove sulla parte destra ci sono delle branchie per evacuare meglio l’aria calda dal motore, ed al posteriore con un bel codone filante. Pareri discordi arrivano invece sul frontale in particolare sui fari asimmetrici cui bisogna fare l’abitudine. Nessun particolare è lasciato al caso e perfino il plexiglass del cupolino ha il suo perché. Vi si trovano infatti delle fessure grazie alle quali si riducono i vortici d’aria. I numeri Potenza dichiarata: 193 CV a 13.000 giri/min Coppia: 112 Nm a 9.750 giri/min Peso a secco: 183 Kg Prezzo: a partire da € 15.850 |
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