Concept test
La vocazione sportiva Harley-Davidson si fa sempre più decisa, e la XR1200X permette ai cultori del bicilindrico americano, di cimentarsi discretamente anche tra i cordoli e nelle strade più tortuose. Rispetto alla XR1200 cambia la colorazione, la forcella è regolabile ed è rivisto anche l'impianto frenante. Con il kit migliorano le prestazioni dinamiche e l'estetica.

Who are you?
“L’Harley che fa le curve”. E’ così che in molti descrivono amichevolmente la sportiva di Milwaukee, ed in effetti le sue doti dinamiche si scostano parecchio dai classici concetti della custom per eccellenza, dove si predilige un comfort di guida espressamente studiato per i dritti ed infiniti nastri d’asfalto che caratterizzano le strade degli States. Il fatto stesso che la XR1200, e la sua evoluzione X, siano state espressamente studiate per il mercato europeo, conferma la volontà di Harley-Davidson di coprire una fetta di mercato del tutto estranea ai suoi canoni. La stessa realizzazione ed il successo del XR1200 Trophy del 2009, hanno di fatto sancito l’interesse della Casa americana per la conquista di un diverso bacino d’utenza.

Segni particolari
I caratteri somatici della XR1200X mantengono il secolare concetto Harley basato sul bicilindrico a V e trasmissione a cinghia, e si differenzia dalla XR1200 in apparenza e sostanza. L’impatto visivo è esaltato dal nero opaco di motore, parafango, forcella, codone e serbatoio, mentre la tecnica ci offre una rivisitazione dell’impianto frenante Nissin e sospensioni Showa regolabili dalla taratura sportiva. Il motore ad iniezione da 1200 cc con raffreddamento delle teste ad olio, è dotato di un cambio a cinque rapporti ed eroga 90 CV a 7000 giri/min ed una coppia di 100 Nm a 3700 Giri/min. In versione kit esce l’indole racing della moto, grazie ai terminali tondi in carbonio con db killer estraibili realizzati ad hoc dalla Termignoni, ai dischi con profili Wave dove all’anteriore sono flottanti e dotati di nove nottolini, ai tubi aeronautici ed alle pastiglie racing. Esteticamente troviamo invece il codone monoposto ed il puntale in vetroresina forniti dalla Plastic Bike e le pedane fisse omologate gara della Valter Moto.

I numeri
Potenza dichiarata: 100 CV a 7.000 giri/min
Coppia: 100 Nm a 3.700 giri/min
Peso a secco: 250 Kg
Prezzo: 12.700 € chiavi in mano
Prezzo kit: 2.000 € (IVA e manodopera escluse)