Concept test
Riveduta e corretta nel motore, l’endurona di casa BMW si conferma la moto ideale per chi vuole macinare chilometri strizzando l’occhio anche a qualche sterrato poco impegnativo. Noi l’abbiamo provata in entrambe le situazioni già equipaggiata con il terminale di scarico.

Who are you?
La BMW GS non ha certo bisogno di presentazioni. Nel corso della sua gloriosa storia ed evoluzione si è rivelata una moto versatile ed affidabile. E’ una delle poche moto, se non l’unica, che si vedono per strada 365 giorni all’anno, guidata in abbigliamento da ufficio nel traffico cittadino, piuttosto che carica come un mulo da soma lungo i tornanti montani piuttosto che nelle lunghe tratte autostradali. Il suo utilizzo a 360° è quindi il punto di forza della GS, che negli anni ha perso peso e subito continui aggiornamenti senza stravolgere però il concetto di base.

Segni particolari
Telelever e bicilindrico sono le parole chiave della GS. Il sistema applicato alla sospensione anteriore offre dinamiche diverse rispetto alle forcelle convenzionali, garantendo uno scorrimento più veloce dei tubi ed un aumento dell’avancorsa che porta ad una riduzione di trasferimento di carico ed affondamento. Lo svantaggio deriva invece da ingombri maggiori e da un sistema maggiormente complesso nel suo funzionamento rispetto ad una forcella tradizionale. Il motore boxer mantiene da anni inalterato il suo concetto di base ma le evoluzioni nel corso degli anni sono state veramente tante. Sul propulsore della GS versione 2010 la modifiche più importante riguardano le testate bialbero con quattro valvole radiali, valvola parzializzatrice allo scarico e pistoni in alluminio forgiato.

I numeri
Potenza dichiarata: 110 CV a 7.750 giri/min
Coppia: 120 Nm a 6.000 giri/min
Peso a secco: 203 Kg
Prezzo: da € 14.550