On Board Prove moto Frankenstein Supertwin
| Frankenstein Supertwin |
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| On Board | |||||
| Scritto da Gordon | |||||
| Martedì 12 Ottobre 2010 14:31 | |||||
Pagina 1 di 3  Concept testVuoi farti una special su misura prendendo il meglio da diverse moto? Se hai tanta pazienza, passione ed un briciolo di sana follia motociclistica, puoi arrivare a realizzare una supertwin dal cuore Ducati, dove leggerezza e maneggevolezza sono il punto di forza, per godersi al massimo il piacere della guida in pista. Who are you? Per capire come nasce una simile realizzazione non resta che parlare direttamente con il suo proprietario, che preferisce farsi chiamare con il suo nickname Elan. “L’ idea di realizzare una supertwin mi è venuta nel giugno 2009. Volevo costruire una moto da pista leggera e performante, che mi permettesse di staccare dove gli altri non possono e di dare gas dove i mostri di oggi non lo consentono... e che fosse soprattutto unica”. E come dargli torto. Le sportive di questi ultimi anni sono diventate dei veri missili terra-terra, dove spesso e volentieri ci si trova a dosare al millimetro l’acceleratore per evitare spiacevoli high-side od impennate che fanno perdere tempo in accelerazione. Una lotta contro la potenza, che può pregiudicare il puro piacere di guida, che invece una buona dose di cavalli sapientemente distribuiti può offrire, come nel caso delle supertwin.  Segni particolari Per la realizzazione di questa moto, sviluppata in stretta collaborazione con la Desmolupo di Milano, quasi tutte le parti nuove e usate sono state acquistate su internet. Punto di partenza il telaio, dove la scelta è caduta su quello della Ducati 999 che rende più facile la guida rispetto ai vecchi telai di Borgo Panigale. La scelta del forcellone monobraccio derivato dalla Hypermotard sulle prime aveva solo funzionalità estetiche, ma si è rivelata ottima anche per la trazione grazie ad una lunghezza superiore di 3 cm rispetto agli altri modelli di casa Ducati. Una buona idea quindi, ma che ha generato qualche grattacapo, al punto di dover fresare i carter motore per far combaciare gli attacchi del telaio nella parte di attacco motore/forcellone. La struttura del telaio ha inoltre dettato alcune scelte tecniche obbligate realizzate in funzione di quest’ultimo, ci riferiamo ai telaietti anteriore e posteriore, pedane, piastre di sterzo e serbatoio, quest’ultimo derivato dal 749. Sul design del codone si è invece potuti intervenite liberamente, creando un sapiente mix racing – retrò. Un’altra chicca estetica riguarda la semicarena di derivazione Honda 250 GP, mentre il comparto ciclistico è una miscela di elementi ad elevate prestazioni che spazia dalle due ruote differenti, anteriore OZ Racing e posteriore Marchesini, al comparto anteriore sospensioni/freni in parte derivato dall’Aprilia Tuono Factory. Ed il motore? Secondo tradizione supertwin è il classico bicilindrico due valvole, quello che equipaggia la Hypermotard 1100, sapientemente preparato per offrire una gran coppia. I valori di quest’ultima si attestano su 11,3 Kgm a 6.005 giri mentre la potenza è di 109,5 CV a 7.785 giri, con un’erogazione lineare e corposa lungo tutto il range di utilizzo. Oltre a quelle citate, le modifiche sono talmente tante che per non dilungarci troppo vi rimandiamo a visionare la scheda intervento. I numeri Potenza rilevata al banco: 109,5 CV a 7.785 giri/min Coppia rilevata al banco: 11,3 Kgm a 7.785 giri/min Peso: inferiore ai 160 Kg Prezzo intervento: € 11.000 circa |
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