Concept test

Segni particolari
Rispetto alla stupenda realizzazione della RG Racing pubblicata precedentemente, la RSV4 della Starlane è forse meno esasperata in termini di componentistica, ma per questo non si dimostra certo meno performante. All’anteriore non troviamo la forcella pressurizzata Öhlins da mondiale, tuttavia in quella di serie dello stesso marchio, che vanta la totale intercambiabilità con impianto freno, pacco ruota e parafango di serie, è stata ricostruita interamente la parte l'idraulica, andando ad inserire al suo interno un impianto collaudato ma alquanto inedito. Una modifica realizzata da un tecnico veneto impegnato nelle competizioni. Possiamo quindi dire di aver provato una soluzione tecnica in anteprima ed il risultato è stato eccellente, difficilmente distinguibile dal modello ben più blasonato se non si è molto esperti e sensibili alle regolazioni. Il contributo della Starlane sulla moto si focalizza con un’inedita realizzazione di piastre forcella, anche questo un prodotto totalmente nuovo, e con un importante intervento elettronico caratterizzato da quanto di meglio la factory bergamasca può offrire.  La strumentazione DaVinci, ultima nata della famiglia, ci è stata proposta nella versione R, caratterizzata da un’acquisizione dati professionale ed integrata con il cambio elettronico Power Shift NRG, dotato si sensore a rondella brevettato. Visto che siamo in tema di esclusive Luca Funiciello, titolare della Starlane, ci ha anticipato che a breve sarà rilasciata la versione Plug&Play del DaVinci per la RSV4, che si collega direttamente alla linea dati CAN-BUS della moto e quindi può scambiare tutte le informazioni direttamente con la centralina originale. Tornando ai dettagli della moto ed al tripudio di carbonio, balzano all’occhio gli stupendi cerchi della BST che oltre all’impatto visivo si distinguono per la leggerezza e la conseguente riduzione dell’effetto giroscopico a tutto vantaggio della maneggevolezza. Che altro menzionare? Ah si, la centralina gestione motore con traction control Aprilia Racing e l’impianto frenate Brembo con pinze e dischi HPK e pompa radiale 19x18. Che dite, vi può bastare? No? Allora leggete le parti che non abbiamo menzionato sulla scheda intervento!